Czas pracy pilotów na cenzurowanym

Po ostatnich doniesieniach medialnych o przemęczeniu pilotów uwaga europejskich decydentów zwrócona została na dopuszczalny czas lotu i czas czuwania pilotów.

O ostatnim przypadku zaśnięcia przemęczonej załogi pisaliśmy w aktualności Stary pilot mocno śpi.

Komisja Parlamentu Europejskiego ds Transportu opowiedziała się przeciwko propozycji Komisji Europejskiej dotyczącej harmonizacji czasu pracy i czuwania pilotów w całej Unii.

Przeciwne temu projektowi są także związki zawodowe pilotów, które twierdzą, że przyjęcie projektu oznaczałoby wydłużenie czasu pracy, wobec regulacji obecnie obowiązujących w niektórych krajach członkowskich. Zdaniem Komisji Europejskiej, te obawy są bezpodstawne, ponieważ proponowane regulacje właśnie mają chronić pilotów przed przemęczeniem.

Europejskie Stowarzyszenie Cockpit (ECA) wylicza, że nowe reguły doprowadziłyby do sytuacji, w której pilot mógłby być 22 godziny "na nogach". Do takiego wyniku dochodzi, dodając 14-godzinny limit lotu w dzień do 8-godzinnego limitu czuwania. Obecnie czas ten waha się między 20 a 26 godzin, a w niektórych krajach UE nie jest limitowany w ogóle - przekonuje Komisja Europejska.

Według propozycji KE łączny czas lotu i czuwania na lotniskach miałby wynosić 16 godzin. Do tego dochodzi 6 godzin czuwania w domu - jak podkreślają związki zawodowe. Komisja podnosi argument, że pilot może wykorzystać czas czuwania w domu na sen, ponadto ten czas ma być odejmowany od następnego dnia pracy. "Członek załogi musi wykorzystać czuwanie, jako okazję do spania, dlatego kombinacja czasu czuwania poza lotniskiem z trwaniem lotu nie może realistycznie prowadzić do czasu dłuższego niż 18 godzin bez snu (...). Obecnie, czas czuwania poza lotniskiem może osiągnąć nawet 24 godziny w krajach takich jak Niemcy, Francja i Belgia. Po tych 24 godzinach piloci wciąż mogą lecieć maksymalny przewidziany czas. Te zasady będą nadal stosowane, jeśli nie zostanie przyjęte nowe rozporządzenie" - zaznacza KE.

Przeciwko nowemu projektowi wypowiedziały się Holandia i Austria, głosy sprzeciwu pojawiają się także w Wielkiej Brytanii. Wprowadzenie nowych rozwiązań popierają natomiast zrzeszenia przewoźników lotniczych. Stowarzyszenie Europejskich Linii Lotniczych przekonuje, że brak harmonizacji limitów czasu pracy, prowadzi do wybiórczego stosowania przepisów w różnych krajach.

Jeżeli decyzję Komisji ds. Transportu poprze cały Parlament Europejski, KE zostanie zmuszona do wycofania projektu.