ACI EUROPE obserwuje wzrost ruchu lotniczego w I półroczu

Zrzeszające europejskie porty lotnicze, stowarzyszenie ACI EUROPE opublikowało raport dotyczący ruchu lotniczego w czerwcu oraz podsumowujący wyniki za drugi kwartał i pierwsze półrocze 2026 roku.

W pierwszej połowie roku ruch pasażerski w europejskiej sieci lotnisk wzrósł o 2,6% w porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku.

Tempo wzrostu wyraźnie jednak osłabło w drugim kwartale. O ile w pierwszych trzech miesiącach roku ruch zwiększył się o 4,3%, to w drugim kwartale wzrost wyniósł już tylko 1,3%. Było to przede wszystkim efektem wojny na Bliskim Wschodzie, która doprowadziła do znaczącego spadku ruchu w regionie oraz ograniczenia oferowania przez część linii lotniczych w reakcji na wzrost cen paliwa lotniczego. W konsekwencji po raz pierwszy od rozpoczęcia odbudowy rynku po pandemii COVID-19 krajowy ruch pasażerski (+3%) rósł szybciej niż ruch międzynarodowy (+2,5%).

Lotniska zarówno na rynku UE+1 (+2,6%), jak i poza UE+2 (+2,5%) osiągnęły zbliżone tempo wzrostu. Najlepiej wypadły jednak porty lotnicze z państw Unii Europejskiej, gdzie ruch pasażerski zwiększył się o 3,2%.

Nie da się ukryć, że geopolityka w coraz większym stopniu wpływa na tegoroczne wyniki ruchu lotniczego. Wzrost wyraźnie wyhamował, a od czerwca na wielu rynkach krajowych ruch pasażerski ustabilizował się, a nawet zaczął spadać. Co istotne, wynika to przede wszystkim z szoków podażowych, a nie ze słabnącego popytu. Europejczycy nadal traktują podróże lotnicze priorytetowo, a liczba turystów z Ameryki Północnej odwiedzających Europę pozostaje tego lata rekordowo wysoka. Patrząc w przyszłość, usprawnienie funkcjonowania systemu wjazdu i wyjazdu Schengen (EES) powinno stać się jednym z najpilniejszych priorytetów Europy. Długie, nieprzewidywalne i niedopuszczalne kolejki do kontroli granicznej zaczynają zniechęcać do podróżowania, podważając wizerunek Europy jako sprawnego i przyjaznego kierunku podróży - powiedział Olivier Jankovec, dyrektor generalny ACI EUROPE, dodając, że dalszy rozwój sytuacji na Bliskim Wschodzie oraz jego konsekwencje - zarówno operacyjne, jak i makroekonomiczne - będą w dużej mierze decydować o kondycji europejskiego rynku lotniczego w pozostałej części roku.

W pierwszym półroczu 2026 roku najwyższą dynamikę wzrostu ruchu pasażerskiego w grupie UE+ odnotowały lotniska na Słowacji (+101,3%), Malcie (+15,6%) i w Słowenii (+14,7%). Na drugim biegunie znalazły się porty lotnicze na Islandii (-7,1%), Cyprze (-4,4%) oraz w Austrii (-2,6%).

Wśród największych rynków UE+ najlepiej radziły sobie Włochy (+4,2%) i Hiszpania (+3,7%). Niewielkie wzrosty zanotowały Francja (+0,6%) oraz Wielka Brytania (+0,4%), natomiast Niemcy (-1,2%) pozostały jedynym dużym rynkiem ze spadkiem ruchu.

Równie duże różnice widoczne były na rynkach spoza UE+, gdzie wyniki odzwierciedlały zarówno zróżnicowany wpływ napięć geopolitycznych, jak i szybszy rozwój mniej dojrzałych rynków lotniczych.

Największe wzrosty odnotowały lotniska w Macedonii Północnej (+27,9%), Mołdawii (+21%), Albanii (+17,2%), Uzbekistanie (+15,7%), Armenii (+11%) i Czarnogórze (+10,4%). Z kolei spadki wystąpiły w Izraelu (-19,2%), Azerbejdżanie (-3%), Gruzji (-2,5%) oraz Kosowie (-1,5%). Na największym rynku spoza UE+, czyli w Turcji, ruch pasażerski wzrósł o 2,8%.

Największe europejskie lotniska, obsługujące ponad 40 mln pasażerów rocznie, odnotowały najwolniejsze tempo wzrostu. W pierwszym półroczu liczba obsłużonych pasażerów zwiększyła się w tej grupie jedynie o 0,8% rok do roku.

Londyn-Heathrow utrzymał pozycję najbardziej ruchliwego lotniska w Europie, obsługując rekordowe 40 mln pasażerów (+0,2%). Niewiele ustępował mu port lotniczy Stambuł, z wynikiem 39,84 mln pasażerów (+1,6%).

Najwyższą dynamiką wzrostu w tej grupie wyróżniły się Stambuł-Sabiha Gokçen (+6,4%), Barcelona (+4,4%) oraz Madryt (+4,2%).

Słabsze wyniki odnotowały natomiast Londyn-Gatwick (-5,2%), Monachium (-4,2%) i Frankfurt (-0,8%). Ruch pasażerski praktycznie nie zmienił się w Amsterdamie-Schiphol (-0,3%), Paryżu-Charles de Gaulle (-0,2%) oraz Rzymie-Fiumicino (+0,3%).

W grupie megaportów lotniczych (25-40 mln pasażerów rocznie) ruch wzrósł o 1,9%, a najlepsze wyniki osiągnęły Kopenhaga (+6,8%), Malaga (+6,7%) i Dublin (+5,9%).

Duże lotniska (10-25 mln pasażerów) oraz średnie porty lotnicze (1-10 mln pasażerów) zwiększyły ruch odpowiednio o 3,9% i 3,7%. Wzrost ten był napędzany przede wszystkim selektywną ekspansją przewoźników niskokosztowych oraz utrzymującym się wysokim popytem na podróże turystyczne i w segmencie VFR3.

Wśród dużych lotnisk najszybciej rozwijały się Tirana (+17,2%), Taszkient (+16,9%), Malta (+15,6%), Kraków (+15,1%) oraz Mediolan-Linate (+10,3%). W kategorii średnich portów lotniczych liderami wzrostu były Bratysława (+122,7%), Skopje (+28,6%), Trapani (+28,3%), Warna (+21,2%) i Kiszyniów (+21%).

Najwyższą dynamikę wzrostu odnotowały jednak małe lotniska, obsługujące mniej niż 1 mln pasażerów rocznie. Ich ruch zwiększył się o 8,6% rok do roku. Pozostają one jednak jedynym segmentem rynku, który wciąż nie odzyskał poziomu ruchu sprzed pandemii - w pierwszym półroczu liczba pasażerów była nadal o 33,2% niższa niż przed COVID-19.

Ruch towarowy i operacje lotnicze

Ruch cargo w europejskiej sieci lotnisk pozostał w pierwszym półroczu stabilny.