Kraków utrzymuje się wśród najszybciej rozwijających się lotnisk

Ruch pasażerski w europejskiej sieci lotnisk wzrósł w styczniu o 4,6% - wynika z danych Airport Council International (ACI EUROPE)

Lotniska na rynku spoza UE osiągnęły znacznie lepsze wyniki, odnotowując wzrost o 8,8% rok do roku, podczas gdy porty lotnicze na rynku UE+2 odnotowały solidny wzrost wolumenu o 3,6%.

Z uwagi na strukturalne osadzenie się tej tendencji na rynku lotniczym po kryzysie wywołanym pandemią COVID-19, wzrost ten był w znacznym stopniu napędzany przez międzynarodowy ruch pasażerski (+5,5%), przy czym liczba pasażerów krajowych wzrosła o +1,8% i pozostała na poziomie -8,1% niższym niż przed pandemią (2019).

Styczeń zazwyczaj daje nam pierwsze sygnały dotyczące ruchu lotniczego w tym roku - a dane, które opublikowaliśmy dzisiaj, byłyby zazwyczaj postrzegane jako dowód stabilnego popytu i pozytywnych perspektyw na nadchodzące miesiące. Jednak konflikt, który wybuchł na Bliskim Wschodzie, zmienia prognozy ruchu lotniczego, sprawiając, że perspektywy na razie są wysoce niepewne. Bliski Wschód, a w szczególności Zatoka Perska, stał się w ciągu ostatnich 20 lat ważnym elementem połączeń i natężenia ruchu dla wielu europejskich lotnisk - od większych lotnisk regionalnych po główne węzły przesiadkowe. Nie chodzi tu tylko o bezpośrednie połączenia i ruch na Bliskim Wschodzie, ale także o pośrednie połączenia przez ten region z Azją i Pacyfikiem. Oznacza to, że nawet jeśli część popytu związanego z rekreacją mogłaby przenieść się na inne destynacje lub inne bezpośrednie i pośrednie trasy do Azji i Pacyfiku, ruch ten po prostu nie jest zastępowalny - powiedział Olivier Jankovec, dyrektor generalny ACI EUROPE.

Podobnie jak w poprzednich latach, w styczniu nadal utrzymywały się różnice w wynikach krajowych i poszczególnych rynków lotniskowych - odzwierciedlając kombinację czynników, takich jak dominujący, ogólnie odporny popyt na usługi turystyczne, wpływ podatków lotniczych, geopolityka i presja konkurencyjna wynikająca ze wzrostu siły rynkowej linii lotniczych.

W obrębie UE, lotniska położone na wschodzie i/lub peryferiach bloku odnotowały dwucyfrowy wzrost ruchu pasażerskiego: Słowacja (+98,0%), Słowenia (+20,8%), Malta (+17,2%), Czechy (+13,5%), Cypr (+13,3%), Irlandia (+13,8%), Bułgaria (+12,6%) i Polska (+11,8%).

Na drugim krańcu spektrum, lotniska w Holandii (-7,3%) ucierpiały z powodu niekorzystnych warunków pogodowych, podczas gdy lotniska na Islandii (-4,3%) i Łotwie (-3,2%) doświadczyły cięć w przepustowości linii lotniczych.

Spośród największych rynków UE, najlepsze wyniki odnotowały lotniska we Włoszech (+4,1%), a następnie w Niemczech (+3,5%), Hiszpanii (+2,6%), Francji (+2,1%) i Wielkiej Brytanii (+2%).

Na rynku spoza UE największy wzrost ruchu pasażerskiego odnotowano na lotniskach w Mołdawii (+35,4%), Macedonii Północnej (+31%), Izraelu (+24,4%), Uzbekistanie (+23,9%), Gruzji (+16%), Armenii (+10,3%) i Turcji (+9,4%). Tymczasem znacznie gorsze wyniki osiągneły lotniska w Czarnogórze (-1,7%) i Kazachstanie (+0,1%).

Stambuł (+6,4%) zastąpił Londyn Heathrow (+2,2%), który borykał się z ograniczeniami przepustowości, stając się w styczniu najbardziej ruchliwym lotniskiem europejskim, obsługując 6,9 miliona pasażerów (w porównaniu z 6,5 milionami pasażerów na londyńskim Heathrow), ze średnią liczbą ponad 220 000 pasażerów dziennie.

Madryt (+3,5%) zajął trzecie miejsce, wyprzedzając Paryż CDG (+0,7%), a następnie Amsterdam (-9,1%), którego wyniki odzwierciedlają destrukcyjny wpływ złej pogody na początku miesiąca.

Frankfurt (+4,9%), pozostając poza pierwszą piątką, odnotował dynamiczny wzrost liczby pasażerów. Niemiecki hub znalazł się na siódmym miejscu, za Stambułem Sabiha Gökçen (+14,3%), który odnotował najlepszy wynik wśród głównych lotnisk.

Małe lotniska (poniżej 1 miliona pasażerów) odnotowały najbardziej zróżnicowane wyniki w styczniu - podobnie jak miało to miejsce w całym 2025 roku. Chociaż ten segment osiągnął najlepsze wyniki, notując imponujący wzrost ruchu pasażerskiego o 12,7% w porównaniu z analogicznym miesiącem ubiegłego roku, nadal radziły sobie najgorzej w porównaniu z wolumenem sprzed pandemii (2019) (-28,7%).

Utrzymująca się słabość tych lotnisk w nowej dynamice rynku lotniczego jest również widoczna w odsetku w pełni odbudowanych lotnisk w tej kategorii ruchu. W przypadku małych lotnisk mniej niż połowa (49%) zdołała w pełni odbudować swoją pozycję po pandemii COVID-19.

W styczniu lotniska obsługujące ponad 40 milionów pasażerów (duże), od 25 do 40 milionów pasażerów (mega), od 10 do 25 milionów pasażerów (duże), od 1 do 10 milionów pasażerów (średnie) i poniżej 1 miliona pasażerów (małe) odnotowały średnią zmianę na poziomie +2,6%, +4,7%, +6,1%, +5,1% i +12,7% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Lotniska, które odnotowały najbardziej dynamiczny wzrost ruchu pasażerskiego w porównaniu ze styczniem 2025 r."

• Największe: Stambuł SAW (+14,3%), Stambuł IST (+6,4%), Fraport FRA (+4,9%), Monachium MUC (+3,9%), Madryt MAD (+3,5%).
  
• Mega lotniska: Dublin DUB (+13,8%), Paryż ORY (+10,1%), Ateny ATH (+8,6%), Zurich ZRH (+6,8%), Antalya AYT (+6,8%).
  
• Duże lotniska: Tel Awiw TLV (+24,4%), Taszkent TAS (+21,6%), Malta MLA (+15,1%) Izmir ADB (+16,4%), Kraków KRK (+15,7%).
  
• Średnie lotniska: Bratysława BTS (+127%), Trapani TPS (+45%), Warna VAR (+43,1%), Kiszyniów RMO (+35,4%), Skopje SKP (+31,4%).
  
• Małe lotniska: Kordoba ODB (+3155,1%), Bukareszt BBU (+1020,9%%), Sztokholm BMA (+289,3%), Vaxjo VXO (+200,9%), Sztokholm VST (+193,6%).